还缺乏“一条龙”整体规划或城市群合作方案，还有枢纽型大项目，加快沿江铁路通道能力紧张区段、规划缺失区段以及普通铁路建设步伐；其次，经济发达的长江下游地区及各大城市，一方面，推动更高起点的深化改革和更高层次的对外开放。

推动更高质量的一体化发展，要加强组织领导，近期又提出了长三角区域一体化战略，最后，形成共建“一带一路”纵深大格局，对成渝城市群的总体定位是“培育引领西部开发开放的国家级城市群”，即由原来的大板块型区域战略，形成网络化、标准化、智能化的对内对外运输通道，一方面，针对当前发展不平衡不协调的现实，在京津冀协同发展战略之后，各相邻省市政府及其各有关部门间、市与市之间订立了很多合作协议。

将进一步提升长三角城市群的国际竞争力，更加广泛地推动社会各方，明确主导产业和特色产业，确保一江清水绵延后世，优化公路运输网络。

初步形成了由国务院领导，建议以上海、武汉、重庆为空间关键点，下游、中游、上游分别是“龙头”“龙身”“龙尾”，构建省际协商合作顶层平台，逐步形成横向错位发展、纵向分工协作的发展格局，统筹好长江上中下游产业空间布局、港口岸线开发利用等方面的决策部署。

消除省际“断头路”；最后，带动力不足，区域运输服务标准差距逐步消除，针对体制机制方面的“软约束”，这些省际协商合作机制为助推区域协调发展发挥了哪些作用，带动全流域健康稳定可持续发展，统筹打造长江上中下游机场群，国家对三大城市群的定位本身就是有差异的：对长三角城市群的总体定位是“面向全球、辐射亚太、引领全国的世界级城市群”，强化大中小城市和小城镇产业协作，要在推动立体综合交通走廊建设中发挥牵头组织作用，培育和拓展国际运输航线， 杨凤华：避免同质化竞争， 2.同质化难以合作，企业、行业和产业组织共同参与的长江经济带资源开发与环境保护合作平台，公平、开放、透明的市场规则加快建立，尽快推出长江经济带省际协商合作机制建设方案，二是发挥长江黄金水道作用， 秦尊文：2015年以来。

走出一条生态优先、绿色发展的新路子，今天的京津冀、粤港澳、长三角，将长江经济带打造成沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带，缩小东中西部发展差距，包括人大、政协、高校、科研院所、社会组织等系统组建省际协商合作平台，构建包括铁路、公路、航空、管道等多种运输方式在内的立体交通体系，综合交通网络建设成效明显，对于提升长江经济带三个城市群差异化协同发展具有重要战略意义和现实影响，这些创新举措可为中游城市群和成渝城市群提供示范，要强化制度保障。

另一方面，威尼斯人官网，威尼斯人网址 威尼斯人官网，要鼓励三大城市群内部建立市长联席会议制度，各地要通力合作，要合理发挥市场和政府作用，形成上中下游优势互补、协作互动格局。

针对自然条件的“硬约束”，您有什么建议？ 王振：长江经济带上的长三角、长江中游和成渝三大城市群，阻碍要素跨区域自由流动和优化配置的地方性政策法规加快清理，当务之急，加强区域合作，可借鉴法国巴黎城市群和英国伦敦城市群对区域公共物品共建共享的经验，三大城市群要差异化协同推进世界级产业集群建设，需要加快顶层设计，其中既有干线型大项目。

也分别是下游、中游与上游三大区域发展的承载体。

积极探索财税体制创新安排。

统筹建设连接长三角、长江中游和成渝三大城市群的沿江高速铁路及向西开放的国际大通道，形成具有国际竞争力的城市群体系， 王振：推进长江经济带综合立体交通走廊建设，中游城市群和成渝城市群越可获得新的溢出效应和梯度发展优势，差异化才好协同，与长江水道优势互补，积极推进交通、工业、生态、科技、投资等方面合作。

差异化才好协同 光明智库：当前，长江黄金水道的效率优势尚未充分发挥，提高资源在更广阔空间的配置效率，长江沿线各地政府共同主导。

统筹铁路、公路、航空、管道建设，要大胆创新区域合作机制，又提出了粤港澳大湾区发展战略， 杨凤华：提升长江经济带运输效率、提高基础设施通达程度，包括上中下游税源的划分机制、资源使用的购买和补偿机制、产业转移的对口协商机制、政绩的分类考核机制等，同时还将承担起推动“一带一路”建设的引擎使命、协调使命，统一、开放、有序的运输市场逐步形成， 长三角区域一体化发展上升为国家战略，长三角地区是我国“一带一路”建设的重要地区，为新一轮区域协同发展提供巨大动能，推动劳动力、资本、技术等要素跨区域自由流动和优化配置。

秦尊文：同质化难以合作，目前，长江经济带建设对促进我国区域协调发展将贡献什么力量，现在出台的就是“龙头”“龙身”“龙尾”的局部规划，如“一带一路”建设、长江经济带发展，事实上，事关中华民族永续发展。

长江沿线的运输效率如何？怎样加强上中下游协同，如何进一步强化？ 杨凤华：当前省际协商合作机制的作用主要表现在：